近日，在青島地鐵6號線朝陽路站施工現場，隨著車站最后一塊中板精準落位緊固完成，全國首座樁撐體系裝配式地鐵車站順利拼裝完成。而這，只是青島地鐵在探究綠色發展之路上的一個縮影。據了解，自2021年全面開展節能降碳以來，青島地鐵累計減少近6萬噸碳排放量，相當于5660公頃森林一年的吸收量。立足綠色發展，計劃在12座車站采用裝配建設，相比現澆式車站減少用工80%、節省鋼材約800噸、碳排放量減排約18%。
全國首座樁撐體系裝配式車站拼裝完成
日前，在青島地鐵6號線朝陽路站施工現場，全國首座樁撐體系裝配式地鐵車站順利拼裝完成，這也是青島地鐵完成的第4座裝配式車站。據了解，朝陽路站設計為地下兩層島式車站，預制裝配段位于車站中部，總長148米，共74環，裝配構件總計410塊，最重的頂板構件重達67噸，車站拼裝總重1.66萬噸。
在樁撐體系的基坑中進行裝配式車站施工，這在全國尚屬首例。青島地鐵集團西海岸建設分公司通過車站拼裝工藝、拆換撐、工裝設備研發、拼裝精度控制等方面開展科研攻關，在國內首次提出樁撐體系下“智能門吊+分離式整體拼裝臺車”裝配建造技術，實現了臺車在裝配式車站的預制中柱、中縱梁以及基坑鋼支撐限制下的縱向行走和自動跨越，確保了狹小空間下預制構件的旋轉、翻身、定位和安裝精度，并研制出適用于車站中板側墻接續支撐的預應力頂伸裝置，共獲得發明專利授權2項，國際專利授權1項，實用新型專利授權16項，國家級QC成果一等獎1項。項目成功攻克了樁撐體系拆換撐與大型預制構件拼裝協同作業、拼裝臺車跨越樁撐體系內撐、中板狹小空間旋轉翻身等系列重大施工難題。樁撐體系下裝配式車站技術的成功應用將大幅提升預制裝配技術在地下車站施工領域的適用性，為今后多種地質條件下裝配式車站技術的應用提供寶貴經驗。
裝配式建造技術符合綠色低碳發展理念，代表著行業的未來發展趨勢，是建筑業在助力國家早日實現碳達峰、碳中和目標的一項重要手段。通過工廠化批量預制提升實體質量、減少結構缺陷、提高生產效率、縮短工期、節約成本，有助于大幅推進軌道交通工程領域在工業化、信息化和智能化方面的深度融合，具有廣闊前景和重要價值。明挖地鐵車站預制裝配建造施工技術,通過智能龍門吊和分離式整體拼裝臺車的研發應用，實現了高精度控制、高機械化施工、高效率施工，且工裝設備可以重復利用。與同等規?，F澆車站相比，可縮短工期4-6個月，縮短工期25%-30%；高峰期施工人員由160人減少至20人,減少施工人員85%；經測算，單座車站可節約施工臨時木材(模板支架)用量約800立方米；構件一次拼裝成型，減少混凝土鑿毛、混凝土廢料等現場建筑垃圾約50%；節約施工成本約500萬元，碳排放量減少約4158噸，減排20%，具有顯著的經濟效益和社會效益。
地鐵三期建設實現70%綠色線路目標
裝配式車站施工過程中降低碳排放20%，渣土資源化利用相比傳統處置方式減少碳排放約26%。在建設中的青島地鐵6號線，一系列的綠色科技的應用讓人眼前一亮。
地鐵那么長，建造地鐵挖出大量渣土去哪兒了?一起看看地鐵6號線的答案。6號線一期工程共投入掘進設備32臺，其中盾構20臺，掘進長度約30公里，產生的盾構渣土約80.3萬立方米。青島市地鐵六號線公司聯合中國中鐵、渣土處置企業共建渣土篩分廠，盾構渣土在現場進行初步泥水分離處理后，外運到篩分廠進行脫水、破碎、篩分，形成不同級配的砂石骨料；篩分后的泥漿再通過壓濾設備形成泥餅和清水。砂石骨料作為生產混凝土和豆礫石的原材用于工程建設，壓濾后的清水進行循環使用，泥餅按照一定的配比摻加固化劑、水泥等材料壓制成磚，用于臨建工程。 據統計，每噸盾構渣土可以生產約200公斤沙、300公斤石子、100公斤水、270塊免燒標磚，與傳統渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%。
同樣在6號線，2022年4月，全國首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站主體結構拼裝順利完成。與傳統現澆車站施工方法相比，一座標準全方位裝配式車站可減少用工80%，節省鋼材約800噸、木材約800方，減少建筑垃圾60%，降低碳排放20%。
6號線建設過程中對綠色科技的大膽創新和嘗試，是青島地鐵在探究綠色發展之路上的一個縮影。未來，青島地鐵綠色發展將沿著“新線全面建設應用、既有線改造升級和產業化”三大路徑逐步推進。以“三定、三落、三用”為抓手，實現新建線路全面建設應用，在規劃設計階段，三期規劃所有線路全面融入綠色低碳理念，實現70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段目標;在設計階段，從系統設計、功能要求、設備選型、工藝工法等方面落實規劃要求及三大行動策略，實現系統頭籌，源頭降碳;在建設階段，全面推廣應用新工藝、新設備、新材料，實現綠色高效建造。
探索“用最少的電運更多的人”
地鐵是綠色公共交通工具，青島地鐵率先提出“坐地鐵就是做公益”的環保出行理念。自青島地鐵開通以來，累計減少近13萬噸碳排放量，相當于350公頃森林一年的吸收量。但與此同時，地鐵在運營過程中是“用電大戶”。如何“用最少的電運更多的人”，青島地鐵從運營的各個環節找答案，從而摸索出一套綠色城軌行動策略。
綠色城軌行動策略包含重視清潔能源應用、堅持創新驅動節能、強化智慧科技賦能三部分。清潔能源應用主要是應用光伏、氫能和風能等“綠電”供應。其中，在13號線建成3兆瓦光伏發電系統，單線裝機容量居北方之首，年可發電330萬度，降碳約3290噸。同時已完成既有線4條線路光伏規劃設計，總裝機容量超16兆瓦，投用后年可發電1850萬度，降碳約1.85萬噸。三期線路將按照“能布盡布”的原則，進行光伏安裝應用，預計總發電量達2500萬度，降碳達25000噸左右。此外，聯合太陽氫能正開展氫能技術場景研究，在11號線大田車輛段和13號線古鎮口車輛段開展風力發電論證。未來青島地鐵清潔能源比重將提升至10%以上。
創新驅動節能方面，堅持技術創新和管理創新雙輪驅動。技術創新方面，在地鐵牽引系統和動照系統全面采用先進技術和產品。以飛輪儲能為例，2臺1兆瓦飛輪儲能裝置4月11日在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調試，并順利并網應用，預計年節電約50萬度，30年壽命周期可節電1500萬度，節省電費約1065萬元。管理創新方面，遵循“標準化、精細化、差異化”管理思路，將綠色低碳理念融入運營管理全過程，編制多部標準制度，按照能耗雙控、梯度管控、全面覆蓋的原則建立能耗定額指標評價體系，建立“一站一節能方案”，差異化、精細化設定照明、通風空調及電扶梯、自動售檢票機等系統設備的開關時間、運行模式和投用數量，年節電達2000萬度，年降碳20000噸。
智慧科技賦能為綠色發展提供強有力的支撐。青島地鐵以大數據、信息化技術為依托，在1、8、13號線建成能源管理系統，實時監測線路能耗，在3、11號線優化列車運行圖，分別降低牽引能耗3%、10%。目前，正和智慧地鐵建設同步，在開展新型能源智能管理系統研發與試點，主攻通風空調智能控制、削峰填谷、儲能調度、智慧照明、光伏預測等功能，實現由數據監測向智能調控轉變，最終構建線路與線網一體化的智慧能源管控平臺,后續既有線路以及三期新建線路將全面推廣。
在TOD項目開發的過程中，青島地鐵也積極探索，啟用了一批新工藝、新技術，在各種細節之處做足“減碳”文章。以西海岸新區辛安板塊的TOD項目青鐵公園里為例，項目裝配式建筑占總建筑面積30%，單體裝配率為50%，極大地減少耗材；鋁模施工減少木材使用的同時，還可以回收利用，符合可持續發展理念；單體樓座南側的門窗采用低輻射Low-e鍍膜玻璃，冬天可以有效的減少室內熱量損失，夏天又有良好的隔熱效果，起到環保節能低碳的效果。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：林紅
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