“軟”“硬”都吃，青島地鐵4號線洪勁區間貫通

近日，隨著“領航號”盾構刀盤緩緩轉動，青島地鐵4號線04工區洪山坡站-勁松三路站區間（以下簡稱洪勁區間）TBM左線歷時15天，順利穿越長距離強風化VI級軟弱圍巖帶并實現貫通，屬國內軌道交通首例，按期完成了4號線左線洞通的關鍵節點。

4號線04工區洪勁區間由中鐵十四局承建，大里程端為強風化VI級軟弱圍巖，影響范圍約231.25米，其中92.5米為F26構造破碎帶，垂直穿越一條暗渠，拱頂垂直距離約6米；98米上覆粗砂層，砂層底部覆巖僅4.2米，影響長度約117米。相比于洪勁區間右線，左線含沙量、富水量更大且位于遼陽西路正下方，管線密集，人流量大，TBM掘進施工風險高。

TBM掘進機優勢本是硬巖掘進，不怕“硬”。然而面對地層的復雜性和軟硬的強烈反差，亦不服“軟”。一線建設人員攻堅克難，結合洪勁區間右線掘進經驗，提前籌劃、高度重視，精心策劃，不折不扣落實安全質量管理要求。通過多次專家會診、優化掘進參數、完善城市地鐵連續皮帶機出渣體系、線上協同管理等多項措施，確保了工程建設的順利、安全、高質量。

踔厲奮發，篤行不怠。此前，為保證春節期間正常施工進度，400余名建設者堅守在自己的崗位上，根據項目部對春節期間的工作節點劃分各司其職，以強烈的使命感和責任感為建設青島地鐵4號線出力。青島市地鐵四號線公司和項目部提前籌劃，結合現場實際施工進度實行建設、監理、施工、勘察、設計單位全員值班制度，保障施工生產進度及安全質量可控；提前將現有場地規整，配足鋼筋、防水材料、刀具、水泥等施工物資，保證物料充足；實行質量責任制、質量檢查制度、質量獎罰制度，逐級落實到工班，責任到人；加強全員安全教育，做好冬期施工安全交底，增加冬期施工的安全意識，同時配齊勞保用品；做好節日期間的慰問工作和娛樂活動，確保留守人員“暖心”過節。

青島地鐵4號線全長30公里，連接了市南區、市北區、嶗山區，線路總體呈東西走向。目前，全線25個車站已全部封頂，27個區間中的25個區間已實現貫通。

青島財經日報/首頁新聞記者 竇衍鳳