前不久，總臺新聞頻道播出《真相來了：網傳2024年車檢為“史上最嚴”系謠言》節目，總臺央視記者到北京機動車檢測場進行了實地調查，并針對“OBD檢測不合格一定要去M站維修？”等進行了辟謠。節目播出后，話題“史上最嚴車檢來了？不實”成了網絡熱搜。部分網友批評一些自媒體造謠生事，擾亂公眾視聽。還有網友指出當地交通運輸部門要求不合格車輛需要去指定的M站維修，詢問不去M站行不行？IP屬地為河南、四川、湖南、浙江、安徽等地的網友反映“不去M站不給解鎖”。針對這些疑問，記者進行了深入調查
關于“史上最嚴車檢”的話題，記者在四川成都市一家機動車檢測場外，從車輛年檢代辦人員那里，聽到了類似說法——“今年嚴得很”“尾氣檢測很嚴，外面有修理廠，我可以給你找人，也不一定能過”。
在河南鄭州市的一些小汽修店里，也有類似言論。
鄭州某小汽修店維修人員：現在嚴了，好多“OBD”檢測不過。
在鄭州一家名為“軍翔汽修一站式”服務店，維修人員的說法更為夸張。
鄭州軍翔汽修一站式服務店維修人員：現在“OBD”審車都過不了，十輛車有九輛半都過不去，絕對有故障，新車出廠都有故障。
看到記者將信將疑，這名維修人員還拿來了一個所謂的“OBD”檢測儀，對記者所開的小轎車進行了檢查。經過這名維修人員的檢查，記者所開的小轎車一共出現了5個故障碼。隨后這名維修人員就開始鼓動記者找“黃?！睅椭暇€驗車。
汽修小店判定“不過”車輛
“OBD”檢測其實合格
記者了解到，在鄭州市，一輛機動車的尾氣檢測只需要花費260元，但這名“黃?！眳s開價450元包過。那么，小汽修廠給記者的車做的究竟是什么檢查？記者的車能否通過車檢呢？來看記者進一步調查。
開著這輛已被維修人員判定“根本過不了車檢”的小轎車，記者來到鄭州市一家機動車檢測場上線檢測。一個小時后，記者被告知，車檢通過了。
為慎重起見，記者又來到另一家機動車檢測場，邀請檢測人員對這輛車再一次進行“OBD”檢查，同樣顯示全都合格。
機動車檢測場工作人員：“OBD”正常就是檢測車輛催化器、氧傳感器、氧傳感器的加熱器和廢氣再循環等，有超過兩項的話，上面會打鉤。現在顯示都是合格的。
“OBD”，叫作車載診斷系統，是安裝在車輛上的一套計算機信息系統，能夠從發動機的運行狀況，隨時監控汽車排放系統是否超標。為提高尾氣排放檢驗的準確性和可靠性，生態環境部從2019年開始，要求在機動車年檢中增加對“OBD”的檢測要求，“OBD”檢測不合格，車主可以聯系專業的維修人員進行故障排除，然后才能進入下一步的尾氣排放檢測程序。
個別汽修店所謂“OBD”檢測
實為偷換概念
記者在兩家機動車檢測場驗車，“OBD”顯示完全合格，那么之前在路邊小汽修店的那個檢測，又是怎么一回事？
機動車檢測場工作人員告訴記者，小汽修店進行的檢測，實際上是對車輛所有儀器設備的掃描檢測，主要是用在汽車的維修保養上面。但機動車檢測場所進行的“OBD”檢測，只測與尾氣排放相關的系統，并不需要這樣的全檢測。
檢測人員隨后請來附近修理廠的工作人員，用一臺與小汽修店一樣的儀器，對記者所開車輛進行檢測，果然顯示出上面有5個故障碼。汽車修理廠工作人員表示，這些對于汽車尾氣檢測沒有影響，因為還沒有達到亮故障燈的條件。
看來網上曾經流傳出“收音機、空調等不正常也過不了車檢”的謠言，說的就是這樣的情況。實際上，機動車檢測場根本就不會檢測與尾氣排放無關的收音機、空調等。這樣的謠言，純粹就是忽悠車主，人為制造車檢焦慮。
中國汽車維修行業協會高級顧問 吳東風：有人在故意擾亂這個市場，一些“黃牛”為了從中漁利，就誤導消費者、車主，他從中采取一些不正當的手段和方法，與檢測站個別人形成了一種利益鏈條。虛假檢測、不實檢測，而且這個錢非常好掙，非常容易。
“OBD”檢測不合格
并不強制去“M”站維修
為了提高大氣污染防治水平，我國借鑒國外先進經驗，對在用車實行“I/M”管理制度。I，指的是英文“檢測”的縮寫；M，指的是英文“維修”的縮寫。為了及時發現潛在的尾氣排放問題，在檢測I站又增加了對“OBD”的檢測。“OBD”檢測不合格，要去指定M站維修，是不是真的呢？
中國汽車維修行業協會高級顧問 吳東風：“OBD”檢測能夠實時監測汽車尾氣排放相關系統的工作狀況，車的發動機、尾氣催化處理裝置、氧傳感器，車上很多傳感器，都跟尾氣排放相關。如果這些部件出現故障或者出現問題，“OBD”就能及時顯示出來，就會發現潛在的故障和問題，也便于車主掌握車輛的狀況，便于修車。所以增加“OBD”檢測，就多提供了一種有效的技術路徑方法，也是一種監督的方式，只有消除“OBD”上的故障碼，才能進入下一步尾氣檢測，使尾氣檢測更加真實可靠。
專家指出，“I/M”管理制度中的強制修理，是針對尾氣檢測不合格的車輛。作為機動車尾氣排放檢測中的前置條件，“OBD”檢測出現了故障碼，車主只要考慮能夠消除故障碼即可，去哪兒不去哪兒和如何消除？國家并沒有強制規定。
中國汽車維修行業協會高級顧問 吳東風：只要到具備修理能力的修理廠，看看這故障碼什么問題，如果存在問題，修理就可以了。如果不是，很可能是上次修理沒有消除故障碼，殘留的故障信息，不影響車輛使用，到修理廠用解碼器消碼就行。在行車當中遇到電磁干擾、車輛顛簸或其他問題引起接觸不良，也會產生故障碼。還有就是油有問題，換油以后，跑一段時間故障碼自然會消失，也不需要去M站維修了。
一張照片引發對“M”站的爭議
一張照片前不久在社交平臺上廣泛傳播，照片上的內容是湖南省沅陵縣一個叫作長盛尾氣治理站發布的“M站尾氣治理須知”。上面說的這兩句話引起網友的質疑，一句是：M站不能治理的車輛，建議去“外協站”或品牌店維修治理。另外一句是：在外面維修治理合格的車輛，需向M站繳納每輛100元的數據上傳費用。那么這兩句話所說的內容是否合規呢？
在湖南省沅陵縣長盛尾氣治理站的外墻上，記者看到了這張在網絡上廣泛流傳的“M站尾氣治理須知”。既然M站是指定專門治理尾氣的，那么去“外協店”修理算不算數呢？
沅陵縣長盛尾氣治理站負責人 鐘球：比如說電噴柴油車，噴油嘴不行，那這個噴油嘴幾乎是所有的修理廠都干不了的。
真的是這樣嗎？按照M站開業條件的規定，當地在行政審批時，如果已經確定了M站有修理柴油車的資質，那么像噴油嘴這些設備零件都是應該必備的，不存在不能修的問題。
中國汽車維修行業協會高級顧問 吳東風：沒有標準規定可以外協把這活交給別人去做。
按照湘環函2020，99號文件的要求，車輛尾氣檢測不合格時，車輛信息會通過I站上傳至交通部門，并進行鎖碼，車輛必須到M站進行尾氣治理，同時上傳維修信息，這輛車才能解鎖，檢測站看到解鎖信息才同意車輛重新進行復檢。對于M站來講，除維修費用外，其他都應該是免費的。而在這個M站的告示上，還要求“在外面修理的車輛要向M站繳納100元的上傳費用”，到底合不合規呢？
懷化市交通運輸局道路運輸科負責人 劉二華：你只是幫我上傳一下數據，又沒有其他什么服務，按道理，這個不應該收費。
維護車主利益
加強監管是關鍵
隨著我國汽車保有量迅速增加，汽車在給人們帶來出行便利的同時，所帶來的尾氣排放污染，正在成為日益嚴重的社會環境問題。在這樣的情況下，國家對在用車實行“I/M”管理制度。但是在具體實施的過程中，由于“黃?！钡鹊牟粚嵮孕?、個別M站的違規操作，引發了網友的廣泛熱議和質疑。如何各負其責，加強監管，使這項制度更好落地，維護廣大車主的利益是各地需要努力的方向，空氣質量的改善需要每一個人的努力。
來源：央視新聞
責任編輯：王海山
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