近日，在完成竣工驗收之后，青島地鐵2號線西延段即將迎來初期運營前安全評估，進入通車倒計時。11月29日，青島地鐵集團組織媒體采訪團來到線路現場“先睹為快”。
記者了解到，2號線西延段線路全長3.84公里，共設四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站3座車站，向東通過泰山路站與2號線連通，未來在李村公園站向東接入正在建設的2號線二期 。項目于2019年10月26日開工建設，2023年12月15日全段洞通，2024年5月15日全段軌通，11月20日完成竣工驗收。2號線西延段開通后，青島地鐵線網總里程將達到352公里。
地質條件復雜，施工中取得多項發明專利
2號線西延段的三站四區間處于濱海地段，隧道離海最近處僅有七米。四川路（輪渡）站和國際郵輪港站站埋深均約35米，屬超深基坑開挖，而小港站作為單拱曲墻大斷面暗挖地下兩層島式車站，開挖豎井更是深達42.67米。不僅如此，僅5.66公里的TBM區間就存在著七處構造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復變化，且多處下穿新冠高架橋和正在運營中的膠濟鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質條件復雜、老城區建筑密集，2號線西延段每一米的掘進都極為不易。
中鐵四局集團有限公司項目總工呂洪禮說：“針對近海施工問題，我們自主創新了‘填海地層連涌涌水立體式注漿封堵方法’和‘濱海淤泥砂土互層邊坡錨管施工技術’，在填海地層中首次采用TRD水泥土攪拌墻+樁間+樁外高壓旋噴復合式止水結構形式，首次采用長錨管深層邊坡注漿止水并加固土體，確保施工安全?！?/p>
針對地質復雜問題，項目部在車站明挖基坑施工過程中，以班組建設為抓手，給一線作業人員送培訓，通過“小立法+二次分配”激勵作業隊伍，提升團隊攻堅能力。暗挖大斷面車站，使用了“中心城區填海地層近海地鐵工程施工關鍵技術”“城市地鐵有限場地‘回形’斜井施工技術創新”，并取得多項發明專利，為2號線西延段攻克重大風險保駕護航。
創新引領，先行先試打造樣板示范線路
2號線西延段是青島地鐵高質量打造的樣板示范線。作為青島地鐵二、三期建設規劃承前啟后的實踐線、探索線和深化線，為后續線路多制式、多形式、多線開通接續。
中鐵七局集團電務工程有限公司負責2號線西延段供電、弱電等專業施工任務。該公司項目經理滿天璽說：“在項目建設中，我們依托班組建設，通過接觸軌錨栓預埋、絕緣支架安裝定位尺、接觸軌調整大跨距雙端加壓法、質量追蹤卡、電纜備用芯線余量盤等五小發明，將錨栓施工工效由傳統的20組/3人/天提高到了40組/3人/天，提升了近一倍；接軌效率由原來4人完成300米/天提升至完成800米/天，效率提升了167%，實現軌通后僅22天電通的青島地鐵新紀錄，熱滑前首次同步完成通信通和聯鎖通，有力地確保了動調行車安全?！?/p>
值得一提的是，2號線西延段還率先實現了5大“首創”：首次在站臺門系統整合PIS屏、商業顯示屏、照明燈帶，提升站臺的藝術性和美觀性。首次創新應用開放式無人值守智能服務中心，通過智能語音或乘客自助操作，實現乘客自動應答功能，展現地鐵建設數字化成果。首次采用輕薄型閘機，整體外觀小巧時尚更具科技感。首次將智慧車站系統與綜合監控系統融合，實現了一鍵開關站、智能巡站、視頻分析場景聯動等功能，提高了智能化水平和運營管理效率。首次實現由門禁系統代替防火門監控系統，不僅監視直觀和運營高效，還節約建設成本。
新技術+綜合演練，提升設備運行安全穩定性
2號線西延段通車后，由青島地鐵運營有限公司4號線泰山站區負責運營管理。站區長徐婉琳介紹，相較于先期車站，2號線西延段采用了包括站臺門頂箱蓋板安裝PIS屏、扶梯梯頭投影導向、扶梯運行方向梯頭變色照明等共計15項新技術，可大大提升設備運行安全穩定性，同時亦可提升市民乘車的安全性、舒適性。
為確保2號線西延段高質量、高水平開通，青島地鐵定標“兩優四化”，凝聚多方合力，開展了為期90天的試運行。為了對新技術、新設備的功能和系統安全可靠性進行驗證，全體參建人員齊心協力，共計開展各級演練64項，新增、修編適用規章349部，充分驗證了人員、系統磨合及規章制度可操作性及合理性，逐步提升設備可靠性。11月20日，在山東省交通運輸廳、青島市住房和城鄉建設局監督指導下，青島地鐵集團組織召開2號線一期工程調整方案竣工驗收會，本次驗收邀請了多名行業專家全程參與，驗收組通過聽取匯報、現場查勘、資料檢查、問詢交流等環節，一致同意通過竣工驗收。
振興西部老城區，加快國際郵輪港開發建設
2號線西延段地處老城區人群密集地段，途經學校、居民生活區、新冠高架、膠濟鐵路、金茂灣商業區等諸多商業、交通重要節點。開通后將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，對加快國際郵輪港開發建設、振興西部老城區具有重要意義。
其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區綜合客運樞紐的重要組成部分，與郵輪母港客運中心等重大項目連接，與周邊開發地塊展開一體化設計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯互通，將實現地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區與老城區，有效提升該區域交通客運能力和品質城區發展能級，促進港產城融合發展。
下一步，青島地鐵將持續貫徹落實“三位一體”工作體系，系統推進青島軌道交通事業高質量發展，錨定“建設世界一流地鐵、打造一流城市投資建設運營商”發展目標，保障2號線一期工程調整方案如期高質量、高水平開通運營，全面加快“雙一流”地鐵建設，為青島加快邁向“活力海洋之都、精彩宜人之城”，全面建設新時代社會主義現代化國際大都市貢獻地鐵力量。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：李頡
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