5月12日13時30分，青島引航站傳來喜訊，在歷時近8小時的緊張作業后，國內首艘全國產化無動力圓筒型海上儲油平臺FPSO——“?？惶枴保谇鄭u引航站多人組成的專業項目團隊的引領下，成功由中海油南舾裝碼頭拖帶至內錨地，并順利浮裝至半潛船“新光華”。這一高難度操作的成功不僅標志著“?？惶枴苯ㄔ祀A段工作的圓滿完成，也展現了青島引航員卓越的專業技能和敬業精神。
引航現場
“海葵一號”作為亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠，其設計和建造均體現了國內造船業的最高水平。該平臺最大直徑約90米，主甲板面積相當于13個標準籃球場，高度接近30層樓，總重約3.7萬噸，相當于3萬輛小汽車的重量，其獨特的圓筒型設計，從空中俯瞰，像是一朵在海中綻放的葵花，因此被命名為“海葵一號”。該裝備不僅在視覺上給人以深刻印象，更對引航技術操縱提出了前所未有的挑戰。此次濕拖及浮裝作業面臨諸多困難，包括無動力、慣性大、控制難、拖輪操作難度大、航道吃水受限、浮裝余地小等問題。青島引航站項目團隊成員憑借豐富的經驗和精湛的技術，克服了這些挑戰，確保了作業的安全和效率。
前期，青島引航站項目團隊在“海葵一號”出塢及傾斜試驗的基礎上，運用航海模擬器進行了多次模擬演練，實際操作前與各方積極溝通，提前安排航道清理、燈浮移位、拖輪協調，并制定了周密詳實的引航作業方案及安全應急保障措施。該作業原計劃在5月11日進行，由于當日有強對流天氣，引航項目團隊為確保作業萬無一失，在冒雨實地確認現場作業條件后，與各方共同確認浮裝作業延期一天進行。
引航現場
5月12日清晨，青島引航站項目團隊成員準時登上“?？惶枴?，因為延后一天作業，整個潮汐作業窗口縮短為3小時，把握潮汐窗口難度增加。但項目團隊成員各司其職、通力協作、精準高效地在7時拖帶“?？惶枴蓖ㄟ^潮汐窗口水域，按照既定計劃于10時到達浮裝作業水域，并最終在13時30分順利完成裝船作業。
“?？惶枴钡捻樌b船標志著國內首艘全國產化無動力圓筒型海上儲油平臺FPSO建造階段工作順利完成。下一步，它將經過三天左右的焊接作業后，前往1000海里以外的作業海域，與亞洲第一深水導管架平臺“?；枴惫餐塾谖覈谝粋€深水油田——流花11—1油田，創新形成國內首次“深水導管架平臺＋圓筒型FPSO”開發模式，為我國深水油氣田高效開發提供全新方案。
近年來，青島引航站在市交通運輸局黨組的領導下，在深化作風能力、優化營商環境上下大功夫，不斷創新引航模式，提高服務質量，全力解決港航企業的痛點難點問題。此次“?？惶枴钡捻樌b船是青島引航站繼FPSO巴油P67、P70、圓筒形FPSO“企鵝”之后大型FPSO浮裝作業的又一成功案例，對助力青島市海工裝備制造業發展具有重要意義。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 隋夢林
責任編輯：李賽男
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