在產業政策持續推動下,汽車智能化的行業標準逐步規范
2020 年 11 月《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》發布,預計到 2025 年,我國 L2、L3 級智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量比例超過 50%。計劃到 2035 年,中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成,網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。2021 年 5 月,兩部委發布《關于確定智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市的通知》,確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫 6 個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市。2021 年 8 月,工信部發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》,提出推動汽車智能化、網聯化技術應用和產業發展,規范智能網聯汽車自動駕駛功能測試與示范應用。2022 年 1 月,“十四五”規劃中提出推進自動駕駛、無人配送等應用,發展自動駕駛貨運服務。
自駕域和座艙域逐漸融合,域融合及中央計算架構初顯。
隨著電子電氣架構的不斷演進,跨域融合方案逐漸在市場中出現。通常來說動力域、底盤域和車身域可以相融合,因為三者對功能安全和信息安全的要求相似。智駕域和座艙域的融合也是一個融合方向,因為二者對芯片算力的要求較高,芯片的架構也具有一定相似性。但目前仍面臨諸多挑戰,短期內較難實現規模應用。
在 EE 架構趨于集中化后,虛擬化(Hypervisor)技術的出現讓“多系統”成為現實。
在電子電氣系統架構從分布式向域集中式演進的大背景下,各種功能模塊都集中到少數幾個計算能力強大的域控制器中。此時,不同安全等級的應用需要共用相同的計算平臺,傳統的物理安全隔離被打破。虛擬化(Hypervisor)技術可以模擬出一個具有完整硬件系統功能、運行在一個完全隔離環境中的計算機系統,此時供應商不再需要設計多個硬件來實現不同的功能需求,而只需要在車載主芯片上進行虛擬化的軟件配置,形成多個虛擬機,在每個虛擬機上運行相應的軟件即可滿足需求。Hypervisor 提供了在同一硬件平臺上承載異構操作系統的靈活性,同時實現了良好的高可靠性和故障控制機制,以保證關鍵任務、硬實時應用程序和一般用途、不受信任的應用程序之間的安全隔離,實現了車載計算單元整合與算力共享。
芯片國產化替代持續推進,國產芯片覆蓋面逐漸增加。
隨著智能化的普及,主機廠和 Tier 1 對高性能芯片的需求逐漸增加。目前芯片產品主要在國外供應商手中,核心元器件、高端產品主要由海外企業供應。加之近兩年受疫情影響、供給錯配等原因,汽車產業芯片短缺問題嚴重,海外供應受到較大影響,供應風險偏大,更多廠商會選擇采用國產芯片。國內芯片廠商也在逐步完善產品及供應鏈,產品覆蓋面較廣,性能和技術有了一定突破。未來隨著國產廠商芯片質量和供應能力的不斷加強,預計國產替代率會進一步提升。
從產品形態來看,江波龍已經形成了嵌入式存儲、固態硬盤(SSD)、移動存儲及內存條四大產品線,擁有行業類存儲品牌FORESEE和國際高端消費類存儲品牌 Lexar(雷克沙)。
其中FORESEE發布車規級eMMC,符合汽車電子行業核心標準體系AEC-Q100,成為國內為數不多通過AEC -Q100驗證的存儲品牌。目前該系列芯片主要應用于上汽通用、吉利汽車等商用車/乘用車的IVI/T-BOX/360環視/ADAS系統產品,為以上設備提供存儲功能。
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