今年前三季度GDP數據的討論早已塵埃落定，關于未來的討論卻遠未停止。這其中，有一個省的表現引起了我們的興趣——安徽。數字顯示：安徽GDP同比增長10.2%，總量達31874.8億元。
具有象征意義的是，安徽反超了上海1000多億元，躋身全國十強。
純粹的數字比較意義不大，安徽的發展也離不開龍頭上海的帶動。這個排名更像是對安徽的名譽獎勵，已經成為全班前十名的優等生，過去20年來的逆襲，也給其他省市留下了很多思考。
安徽的發展離不開長三角，曾經的“江浙滬”包郵區也已悄然擴大到“江浙滬皖”，安徽與長三角究竟有多密切？南京是“徽京”的?？峙聼o人不曉。
合肥到南京有110多趟車次，從凌晨兩點半開到晚上十點半，基本上可以隨時出發，單趟四五十分鐘的車程，便利程度已經堪比城市公交。前不久安徽馬鞍山在核酸檢測聲明里特別提醒，“南京是省外，要做的。”讓人哈哈一笑。
今年7月，馬鞍山甚至專門成立了一個“寧馬省際毗鄰地區新型功能區管委會”，加快與南京的對接。
安徽省16個城市，近一半在跨省與江浙滬融合發展。向北融入徐州都市圈，向南融入杭州都市圈，向東融入南京都市圈，加上安徽的合肥都市圈，四個都市圈涵蓋了安徽12座城市。有些城市甚至跨了兩個城市圈，安徽的方向非常明確，要主動融入長三角?！巴苿娱L三角更高質量一體化發展”是安徽省的重大歷史機遇。但是，安徽憑什么能融入長三角？僅靠地緣相近、人緣相親恐怕是不夠的。如果不能發揮自身的優勢，實現互補，硬貼過去是沒有粘合力的。過去，安徽能對長三角做的就是勞務輸出，如今人才已經有回流的趨勢，并且在產業、市場等方面可以與江浙滬對接。曾經，安徽在做大省會合肥和皖江經濟帶之間搖擺，最后選擇了強省會。
試想，如果沒有如今這樣的經濟黑馬、國家科創中心合肥，沒有合肥打下的工業基礎、產業優勢和科創實力，安徽還是否有資格坐到牌桌前？幾年前，安徽就編制實施了《安徽省實施長江三角洲區域一體化發展規劃綱要行動計劃》，措施包括了建設黃山到浙江千島湖的高速公路，拆除省界收費站，無障礙異地乘坐地鐵等等。相比之下，有些地區的一體化就太“散裝”了。前不久，安徽省長王清憲在第四屆世界聲博會上向全球開發者、投資者發出了“年輕之約”，不禁讓人想到青島是一座“青春之島”。這位常把“市場邏輯”和“資本力量”掛在嘴邊的前青島市委書記，在安徽這個資本市場活躍之地，或許將在全省放大“合肥模式”。
安徽的下一個目標在哪里？目前，四川、福建、湖北、湖南與安徽同在3萬億元（前三個季度）檔位中，即便全年的差距也控制在一萬億元以內，與湖南、湖北也只有兩三千億元的差距。從目前的增速來看，在“十四五”期間，安徽可能就會超越湖南，假以時日，與四川掰一掰手腕也未可知。有人在發光，有人在褪色。正如前安徽省委書記李錦斌所言，抓住各方面機遇，就可以實現“安徽震撼”，否則只能留下“安徽遺憾”。
青島財經日報/首頁新聞記者 初志偉
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