為貫徹“雙碳”戰略決策，助力軌道交通行業率先實現“雙碳”目標，青島地鐵積極貫徹落實國家“加快推進綠色低碳發展，交通領域二氧化碳排放盡早達峰”的要求，發揮平臺優勢，踐行綠色發展社會責任，在綠色低碳發展中起到了很好的示范引領作用。
系統謀劃“雙碳”實現路徑
事實上，軌道交通節能降碳是一項長期性、復雜性、系統性工程，規劃先行，謀定而后動，是實現“雙碳”目標的科學路徑。青島地鐵自成立以來，即著手開展能源管理機構組建和節能降碳規劃研究工作。
首條線路3號線開通后，為進一步打好節能降碳基礎，明確未來節能目標、方向與措施，青島地鐵成立課題研究組，于2017年研究形成“青島地鐵運營公司電能管理工作研究報告（2018—2020年）”。隨著線網規模的高速擴展，用能形勢發生較大變化，青島地鐵于2019年底啟動新一輪節能降碳規劃研究工作，于2020年形成了“青島地鐵集團有限公司運營分公司節能發展規劃報告”，明確初期、近期、遠期三個不同階段的發展目標，保障青島地鐵節能降碳工作的有序推進。
此外，青島地鐵發揮平臺優勢，邀請國家高速列車創新中心、中車四方股份、中車四方所、北京鑒衡等軌道交通相關單位專家，圍繞“雙碳”目標，集聚眾智，共同探討軌道交通行業如何進一步挖掘節能降碳潛力，實現更高質量、更可持續發展。
青島地鐵乃至整個軌道交通行業“雙碳”目標的規劃實施，要處理好安全與節能、效率與節能、服務與節能、投資與節能四大關系，做好高校、科研院所等優勢資源整合，在充分發揮地鐵先天節能優勢的基礎上，堅持走技術創新、管理變革的雙輪驅動節能路線。
拓展地鐵先天節能優勢
地鐵相較城市其他公共交通，具有運量大、速度快、安全準時、節能環保等優點，據統計百公里人均能耗僅為小汽車的5%,公共汽車的60%，是踐行綠色出行，實現節能減排的首選。
自2015年底3號線北段開通以來，青島地鐵建設線網規模高速拓展，目前，通車線路6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，青島城市軌道交通運營里程位列全國第10名。青島地鐵線網實現了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯系，串聯起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，實現高鐵、地鐵、航空、公路等現代化交通要素的全方位換乘，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的重要交通紐帶，2020年地鐵客運量占城市公共交通中客運量比例達20.6%，為青島市民提供了綠色環保的出行服務。
青島地鐵深入打造“暢達幸?！狈掌放?，不斷提升運營服務水平和運力。最小行車間隔壓縮到2分30秒，夏季延長運營時間，換乘站縮短等待時長等，讓地鐵出行更加高效。服務持續升級，落實防疫消殺、大雪延長運營、開通綠色通道等服務措施，推出冷暖車廂、機場直達快車、“憑機票0元乘地鐵”等便民惠民活動，為市民提供多樣化、特色化、智慧化的出行服務。
截至2021年7月，青島地鐵累計吸引6.98億人次選擇搭乘地鐵綠色出行，運送乘客超58.67億人公里，與駕駛小汽車相比，同等運量下累計減排二氧化碳約2200萬噸，相當于800個青島中山公園一年的二氧化碳吸收量。
技術創新挖掘節能潛力
以照明燈的發展史為例，從高耗能的白熾燈到低功耗的LED燈，節能實現的背后，是技術創新的強力支撐。青島地鐵在設計、建設、運營全過程，積極開展節能“四新”技術應用研究，不斷推動設備節能升級，力求從源頭上降低運營能耗。通過技術創新，青島地鐵年實現節電1000萬度以上，減排二氧化碳1萬噸。
青島地鐵積極開發清潔能源，從大自然中獲取清潔能量。其在部分場段閑置屋頂和高架車站頂棚，布設光伏發電，裝機容量達3MWp，年可發電300萬度；在安順車輛段使用光伏路燈，道路照明實現“零”電耗；在靈山衛停車場采用空氣源熱泵，吸收空氣中的熱量，為辦公區域供熱。此外，青島地鐵已完成4座車輛段閑置屋頂的光伏設計，建設面積18.1萬平方米，總裝機容量達16MWp，預計年發電達1800萬度，“自發自用”，爭取率先實現場段“碳中和”目標。
與此同時，青島地鐵注重廢能利用，讓廢電、廢熱、廢水變廢為寶。地鐵列車制動時會發電，但發出的電量過多，無法全部利用，很大部分會以熱能形式浪費。為此，青島地鐵安裝近40臺再生制動能量吸收裝置，將被浪費的電能進行收集，供車輛和車站設備重新利用，年節電超900萬度。地鐵設備運行會發出大量熱量，需要通風空調進行降溫，青島地鐵在13號線采用熱泵熱回收技術，將廢熱進行收集，為車站公共區及辦公用房供熱，既節省了降溫能耗，又減少了供暖能耗。場段設置污水處理系統，將生產生活廢水進行處理，形成再生水，用于衛生清潔和綠化灌溉，實現水資源循環利用。廢能利用是減少能源浪費的有效手段，未來青島地鐵將在以飛輪儲能為代表的復合儲能領域進行應用研究，推動軌道交通行業儲能裝備快速迭代升級。
此外，提升能效等級，令設備更高效率、更低能耗也是青島地鐵一直在探索的事情。青島地鐵線網112座車站，基本實現LED照明全覆蓋，早期投用場段也已完成4450盞金鹵燈節能改造，僅場段燈具改造一項，年節電可達110萬度；線網全部采用變頻式自動扶梯，無人自動轉為怠速運行，降低空載能耗；1、2、13號線采用36套整體式、直膨式蒸發冷凝冷水系統，并部分選用磁懸浮冷機，替代傳統螺桿式冷水機組，不僅提高了換熱效率，節省了運行能耗，也節省了冷卻塔占地、避免了噪音擾民問題。
機制創新避免無用能源消耗
管理變革可以有力推動節能工作開展。通過管理變革，青島地鐵年實現節電1500萬度以上，減排二氧化碳1.5萬噸，相當于植樹83萬棵。
青島地鐵已編制新線建設節能需求標準，倒逼供貨企業提供高效節能產品；印發能源管理規定，實現能源購入、使用、供出的全過程管理；制定服務設備節能運行規范，統一線網設備節能運行規范要求；引入合同能源管理機制，借助外部資金進行節能改造，實現共贏。制度體系的不斷完善，讓節能工作不再虛幻縹緲，真正成為一系列看得著、摸得到、可執行的規程和行為準則。
與此同時，青島地鐵不斷完善能耗日常統計分析機制，依托智慧能源監測系統，對用能情況進行實時監控，及時發現設備未處于節能運轉模式、管道發生漏水等異常情況，使人員能夠及時、準確介入處理。以日、周、月、年為單位進行數據分析，充分發揮大數據應用價值，總結用能規律，發掘節能潛力，為制定有效的節能降耗措施提供依據。
地鐵設計也會考慮應急情況和遠期客流情況，部分設備安裝數量多，導致在平峰期使用率較低。青島地鐵在保證客運服務質量的前提下，從服務設備全線同時開閉，到按照首末班車到站時間依次開閉；從服務設備“有多少開多少”，到燈具“隔一亮一”，售檢票機部分“下崗”，自動扶梯部分“休假”；從設備房照明、空調聯軸運轉，到“人走燈滅”“達標停運”。一系列管理措施的跟進，使青島地鐵年節約運營能耗1500萬度以上。
值得注意的是，青島地鐵也落實企業節能“走出去”戰略，積極發揮地鐵受眾面廣的優勢，向廣大市民宣傳綠色低碳理念。
在全國節能宣傳周、綠色出行宣傳月、六五環境日等重要活動期間，青島地鐵推出“綠色出行，答題贈票”“碳積分存折”“櫻桃紅了，我在青島地鐵等你”“暢達幸福新時代，童心共繪綠色夢”“節能知識進社區、進校園”等豐富多彩的宣傳活動，鼓勵市民低碳出行，提高市民環保意識，不斷為建設美麗青島、打造低碳社會貢獻力量。
記者 竇衍鳳
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